3.2. Tổn thất gây ra bởi rủi ro 3.2.1. Tổn thất về chi phí vận hành Sự cố tàu Ever Given mắc cạn tại Kênh đào Suez từ ngày 23/3 đến ngày 29/3/2021 đã làm gián đoạn hoạt động vận tải biển và phát sinh thêm chi phí đối với Maersk. Theo nghiên cứu của Tran và cộng sự (2025), sự cố ảnh hưởng đến 69 tàu thuộc mạng lưới vận tải Đông – Tây của Maersk, với tổng sức chở khoảng 840.000 TEU. Tổng tổn thất kinh tế ước tính của các tàu này là 88,79 triệu USD, bao gồm: - Chi phí tàu: 8,04 triệu USD. Khoản chi phí này phát sinh từ thời gian chờ đợi và kéo dài hành trình vận chuyển. - Chi phí môi trường: 4,46 triệu USD. Đây là chi phí liên quan đến lượng khí thải phát sinh thêm trong quá trình vận hành tàu. - Chi phí vốn lưu động: 76,29 triệu USD. Khoản này phản ánh chi phí kinh tế do hàng hóa bị giữ trên tàu lâu hơn dự kiến, khiến vốn bị chiếm dụng trong thời gian vận chuyển kéo dài. Như vậy, chi phí vốn lưu động chiếm phần lớn tổng tổn thất, điều này cho thấy tác động kinh tế của sự cố không chỉ nằm ở chi phí vận hành phương tiện mà còn liên quan đến thời gian hàng hóa bị đình trệ trong chuỗi cung ứng. 3.2.2. Tổn thất do gián đoạn hoạt động vận tải và chuỗi cung ứng Việc Kênh đào Suez bị phong tỏa khiến nhiều tàu không thể di chuyển theo lịch trình ban đầu, buộc Maersk phải theo dõi tình hình, điều chỉnh kế hoạch khai thác và cân nhắc chuyển hướng một số tàu qua Mũi Hảo Vọng. Những thay đổi này làm kéo dài 5 thời gian vận chuyển, ảnh hưởng đến lịch cập cảng và gây khó khăn trong việc bố trí tàu, container cho các chuyến tiếp theo. Theo Maersk (2021), dù tuyến đường thủy đã được khai thông, tác động dây chuyền của sự cố vẫn kéo dài trong nhiều tuần hoặc nhiều tháng. Năng lực vận chuyển của mạng lưới vận tải biển có nguy cơ giảm khoảng 20–30% trong nhiều tuần, tùy thuộc vào diễn biến thực tế. Tình trạng tàu đến cảng không đúng lịch còn có thể làm gia tăng ùn tắc tại cảng, ảnh hưởng đến vòng quay container và kế hoạch giao nhận hàng hóa. Những gián đoạn này làm giảm hiệu quả khai thác mạng lưới vận tải và gia tăng áp lực điều phối đối với Maersk. Đồng thời, doanh nghiệp phải dành thêm nguồn lực để cập nhật lịch trình, xử lý các chuyến hàng bị chậm và phối hợp với các bên liên quan nhằm hạn chế ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận. 3.2.3. Tổn thất liên quan đến khách hàng và uy tín doanh nghiệp Đối với các doanh nghiệp phụ thuộc vào nguyên liệu nhập khẩu hoặc lịch giao hàng cố định, sự chậm trễ có thể làm phát sinh chi phí lưu kho, ảnh hưởng đến kế hoạch sản xuất và gây gián đoạn hoạt động kinh doanh. Maersk đã tăng cường thông báo thông tin về vị trí tàu, thời gian đến dự kiến và những thay đổi trong lịch trình vận chuyển. Việc xử lý các yêu cầu phát sinh cũng tạo thêm áp lực cho hoạt động chăm sóc khách hàng và duy trì chất lượng dịch vụ. 3.3. Cách các bên có liên quan giải quyết tình huống rủi ro 3.3.1. Maersk - Chuyển hướng tàu qua mũi Hảo Vọng Ngày 26/3/2021: Maersk chuyển hướng những tàu có đủ điều kiện về nhiên liệu và khả năng thực hiện hành trình thay thế. -
3.2. Tổn thất gây ra bởi rủi ro 3.2.1. Tổn thất về chi phí vận hành Sự cố tàu Ever Given mắc cạn tại Kênh đào Suez từ ngày 23/3 đến ngày 29/3/2021 đã làm gián đoạn hoạt động vận tải biển và phát sinh thêm chi phí đối với Maersk. Theo nghiên cứu của Tran và cộng sự (2025), sự cố ảnh hưởng đến 69 tàu thuộc mạng lưới vận tải Đông – Tây của Maersk, với tổng sức chở khoảng 840.000 TEU. Tổng tổn thất kinh tế ước tính của các tàu này là 88,79 triệu USD, bao gồm: - Chi phí tàu: 8,04 triệu USD. Khoản chi phí này phát sinh từ thời gian chờ đợi và kéo dài hành trình vận chuyển. - Chi phí môi trường: 4,46 triệu USD. Đây là chi phí liên quan đến lượng khí thải phát sinh thêm trong quá trình vận hành tàu. - Chi phí vốn lưu động: 76,29 triệu USD. Khoản này phản ánh chi phí kinh tế do hàng hóa bị giữ trên tàu lâu hơn dự kiến, khiến vốn bị chiếm dụng trong thời gian vận chuyển kéo dài. Như vậy, chi phí vốn lưu động chiếm phần lớn tổng tổn thất, điều này cho thấy tác động kinh tế của sự cố không chỉ nằm ở chi phí vận hành phương tiện mà còn liên quan đến thời gian hàng hóa bị đình trệ trong chuỗi cung ứng. 3.2.2. Tổn thất do gián đoạn hoạt động vận tải và chuỗi cung ứng Việc Kênh đào Suez bị phong tỏa khiến nhiều tàu không thể di chuyển theo lịch trình ban đầu, buộc Maersk phải theo dõi tình hình, điều chỉnh kế hoạch khai thác và cân nhắc chuyển hướng một số tàu qua Mũi Hảo Vọng. Những thay đổi này làm kéo dài 5 thời gian vận chuyển, ảnh hưởng đến lịch cập cảng và gây khó khăn trong việc bố trí tàu, container cho các chuyến tiếp theo. Theo Maersk (2021), dù tuyến đường thủy đã được khai thông, tác động dây chuyền của sự cố vẫn kéo dài trong nhiều tuần hoặc nhiều tháng. Năng lực vận chuyển của mạng lưới vận tải biển có nguy cơ giảm khoảng 20–30% trong nhiều tuần, tùy thuộc vào diễn biến thực tế. Tình trạng tàu đến cảng không đúng lịch còn có thể làm gia tăng ùn tắc tại cảng, ảnh hưởng đến vòng quay container và kế hoạch giao nhận hàng hóa. Những gián đoạn này làm giảm hiệu quả khai thác mạng lưới vận tải và gia tăng áp lực điều phối đối với Maersk. Đồng thời, doanh nghiệp phải dành thêm nguồn lực để cập nhật lịch trình, xử lý các chuyến hàng bị chậm và phối hợp với các bên liên quan nhằm hạn chế ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận. 3.2.3. Tổn thất liên quan đến khách hàng và uy tín doanh nghiệp Đối với các doanh nghiệp phụ thuộc vào nguyên liệu nhập khẩu hoặc lịch giao hàng cố định, sự chậm trễ có thể làm phát sinh chi phí lưu kho, ảnh hưởng đến kế hoạch sản xuất và gây gián đoạn hoạt động kinh doanh. Maersk đã tăng cường thông báo thông tin về vị trí tàu, thời gian đến dự kiến và những thay đổi trong lịch trình vận chuyển. Việc xử lý các yêu cầu phát sinh cũng tạo thêm áp lực cho hoạt động chăm sóc khách hàng và duy trì chất lượng dịch vụ. 3.3. Cách các bên có liên quan giải quyết tình huống rủi ro 3.3.1. Maersk - Chuyển hướng tàu qua mũi Hảo Vọng Ngày 26/3/2021: Maersk chuyển hướng những tàu có đủ điều kiện về nhiên liệu và khả năng thực hiện hành trình thay thế. -
Created using ChatSlide
Sự cố Ever Given đã gây ra tổn thất lớn cho ngành vận tải biển, với 69 tàu Maersk và tổng thiệt hại ước tính lên tới 88,79 triệu USD. Tình hình này đã làm giảm năng lực mạng lưới từ 20-30% trong nhiều tuần, ảnh hưởng đến chi phí lưu kho và uy tín của khách hàng. Maersk đã theo dõi tình hình và cập nhật ETA cho khách hàng, đồng thời chuyển hướng tàu để giảm thiểu thiệt hại.