3.2. Tổn thất gây ra bởi rủi ro 3.2.1. Tổn thất về chi phí vận hành Theo Tran và cộng sự (2025), sự cố ảnh hưởng đến 69 tàu thuộc mạng lưới Maersk, với tổng sức chở khoảng 840.000 TEU. Tổng tổn thất kinh tế ước tính 88,79 triệu USD, bao gồm: - Chi phí tàu: 8,04 triệu USD. - Chi phí môi trường: 4,46 triệu USD. - Chi phí vốn lưu động: 76,29 triệu USD. 3.2.2. Tổn thất do gián đoạn vận tải và chuỗi cung ứng Việc Kênh đào Suez bị phong tỏa khiến nhiều tàu phải chờ đợi hoặc chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng, làm kéo dài thời gian vận chuyển, chậm lịch cập cảng và gây thiếu hụt container. Theo Maersk (2021), năng lực vận chuyển có nguy cơ giảm 20–30% trong nhiều tuần, ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hóa trên toàn mạng lưới. 3.2.3. Tổn thất liên quan đến khách hàng và uy tín Sự chậm trễ trong giao hàng khiến khách hàng phát sinh chi phí lưu kho, ảnh hưởng kế hoạch sản xuất và kinh doanh. Đồng thời, Maersk phải tăng cường cập nhật lịch trình, giải quyết yêu cầu phát sinh và duy trì chất lượng dịch vụ nhằm hạn chế ảnh hưởng đến sự hài lòng của khách hàng. 3.3. Cách các bên liên quan giải quyết tình huống rủi ro - Maersk: Chuyển hướng một số tàu qua Mũi Hảo Vọng, điều chỉnh lịch trình, cập nhật thời gian đến dự kiến (ETA), kiểm soát booking và tăng cường quản lý container. - Cơ quan quản lý Kênh đào Suez (SCA): Huy động tàu kéo, phối hợp cứu hộ giải phóng Ever Given. Đến ngày 31/03/2021, kênh đào khôi phục lưu thông hai chiều và ngày 03/04/2021 giải tỏa toàn bộ 422 tàu tồn đọng. - Evergreen Marine: Phối hợp với SCA và các đơn vị cứu hộ chuyên nghiệp, thực hiện nạo vét khoảng 30.000 m³ cát và huy động 13 tàu kéo để giải phóng tàu. - Khách hàng Maersk: Ưu tiên các lô hàng khẩn cấp, theo dõi lịch trình, cân nhắc vận tải hàng không hoặc đường sắt và hoàn trả container rỗng sớm để hạn chế gián đoạn. 3.4. Lý do Maersk lựa chọn chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng Maersk lựa chọn chuyển hướng một số tàu qua Mũi Hảo Vọng nhằm: 1. Tránh thời gian chờ đợi không xác định: Chủ động tiếp tục hành trình thay vì phụ thuộc vào tiến độ giải cứu và giải tỏa tàu. 2. Hạn chế thiệt hại kinh tế: Giảm chi phí tàu nằm chờ và tổn thất do hàng hóa giao chậm. 3. Duy trì chuỗi cung ứng: Đảm bảo một phần hoạt động vận tải tiếp tục được thực hiện. 4. Bảo đảm dịch vụ khách hàng: Chủ động điều chỉnh lịch trình và đưa ra phương án vận chuyển thay thế. Kết luận chương 3 Sự cố tàu Ever Given cho thấy một rủi ro trong vận tải biển có thể gây ra những tổn thất nghiêm trọng về kinh tế, vận hành và chuỗi cung ứng toàn cầu. Qua đó, có thể thấy tầm quan trọng của việc nhận diện rủi ro, xây dựng phương án dự phòng và phối hợp kịp thời giữa các bên liên quan nhằm hạn chế thiệt hại và duy trì hoạt động kinh doanh.
3.2. Tổn thất gây ra bởi rủi ro
3.2.1. Tổn thất về chi phí vận hành
Theo Tran và cộng sự (2025), sự cố ảnh hưởng đến 69 tàu thuộc mạng lưới Maersk, với tổng sức chở khoảng 840.000 TEU. Tổng tổn thất kinh tế ước tính 88,79 triệu USD, bao gồm:
- Chi phí tàu: 8,04 triệu USD.
- Chi phí môi trường: 4,46 triệu USD.
- Chi phí vốn lưu động: 76,29 triệu USD.
3.2.2. Tổn thất do gián đoạn vận tải và chuỗi cung ứng
Việc Kênh đào Suez bị phong tỏa khiến nhiều tàu phải chờ đợi hoặc chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng, làm kéo dài thời gian vận chuyển, chậm lịch cập cảng và gây thiếu hụt container. Theo Maersk (2021), năng lực vận chuyển có nguy cơ giảm 20–30% trong nhiều tuần, ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hóa trên toàn mạng lưới.
3.2.3. Tổn thất liên quan đến khách hàng và uy tín
Sự chậm trễ trong giao hàng khiến khách hàng phát sinh chi phí lưu kho, ảnh hưởng kế hoạch sản xuất và kinh doanh. Đồng thời, Maersk phải tăng cường cập nhật lịch trình, giải quyết yêu cầu phát sinh và duy trì chất lượng dịch vụ nhằm hạn chế ảnh hưởng đến sự hài lòng của khách hàng.
3.3. Cách các bên liên quan giải quyết tình huống rủi ro
- Maersk: Chuyển hướng một số tàu qua Mũi Hảo Vọng, điều chỉnh lịch trình, cập nhật thời gian đến dự kiến (ETA), kiểm soát booking và tăng cường quản lý container.
- Cơ quan quản lý Kênh đào Suez (SCA): Huy động tàu kéo, phối hợp cứu hộ giải phóng Ever Given. Đến ngày 31/03/2021, kênh đào khôi phục lưu thông hai chiều và ngày 03/04/2021 giải tỏa toàn bộ 422 tàu tồn đọng.
- Evergreen Marine: Phối hợp với SCA và các đơn vị cứu hộ chuyên nghiệp, thực hiện nạo vét khoảng 30.000 m³ cát và huy động 13 tàu kéo để giải phóng tàu.
- Khách hàng Maersk: Ưu tiên các lô hàng khẩn cấp, theo dõi lịch trình, cân nhắc vận tải hàng không hoặc đường sắt và hoàn trả container rỗng sớm để hạn chế gián đoạn.
3.4. Lý do Maersk lựa chọn chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng
Maersk lựa chọn chuyển hướng một số tàu qua Mũi Hảo Vọng nhằm:
1. Tránh thời gian chờ đợi không xác định: Chủ động tiếp tục hành trình thay vì phụ thuộc vào tiến độ giải cứu và giải tỏa tàu.
2. Hạn chế thiệt hại kinh tế: Giảm chi phí tàu nằm chờ và tổn thất do hàng hóa giao chậm.
3. Duy trì chuỗi cung ứng: Đảm bảo một phần hoạt động vận tải tiếp tục được thực hiện.
4. Bảo đảm dịch vụ khách hàng: Chủ động điều chỉnh lịch trình và đưa ra phương án vận chuyển thay thế.
Kết luận chương 3
Sự cố tàu Ever Given cho thấy một rủi ro trong vận tải biển có thể gây ra những tổn thất nghiêm trọng về kinh tế, vận hành và chuỗi cung ứng toàn cầu. Qua đó, có thể thấy tầm quan trọng của việc nhận diện rủi ro, xây dựng phương án dự phòng và phối hợp kịp thời giữa các bên liên quan nhằm hạn chế thiệt hại và duy trì hoạt động kinh doanh.
Created using ChatSlide
Sự cố Ever Given đã gây thiệt hại kinh tế lên tới 88,79 triệu USD, làm giảm năng lực vận tải từ 20-30% và tăng chi phí cho khách hàng do chậm giao hàng. Các bên liên quan như Maersk đã điều chỉnh lịch trình, trong khi SCA và Evergreen phối hợp giải phóng tàu. Khách hàng ưu tiên hàng khẩn cấp. Để ứng phó, cần duy trì chuỗi cung ứng ổn định và chủ động phối hợp trong quản lý thời gian.