SLIDE 4: CÁC CHỨNG TỪ CẦN CHUẨN BỊ TRƯỚC KHI TÀU CẬP Trước khi tàu cập từ 3 – 10 ngày hãng tàu sẽ email báo cnee gửi các chứng từ bên dưới: 1. Bộ chứng từ bắt buộc theo quy định Hải quan: • Giấy xác nhận ký quỹ (bản PDF): Đã nộp tiền vào ngân hàng và số Giấy xác nhận ký quỹ phải được khai báo chính xác trên hệ thống E-Manifest của hãng tàu. • Giấy phép môi trường hợp lệ: Giấy xác nhận số 379/GPMT còn hiệu lực. • Ảnh chụp màn hình (Screenshot): Minh chứng đã khai báo thành công trên hệ thống E-Scrap. 2. Bộ chứng từ theo yêu cầu riêng của Hãng tàu (ONE, COSCO, Jinjiang, CK Line...): • Thư cam kết nhận hàng (LOI - Letter of Indemnity): Văn bản cam kết chịu mọi chi phí phát sinh của Cheng Loong gửi hãng tàu. • Danh sách container phế liệu (Container List): Chi tiết số Cont/Bill, thông tin khách hàng, tên mặt hàng, số giấy phép nhập khẩu, ngày dự kiến lấy hàng (một số hãng tàu như Jinjiang, CK Line, ZIM yêu cầu). SLIDE 5: PHƯƠNG ÁN XỬ LÝ KHI TÀU CẬP CẢNG • Trường hợp 1: Đủ điều kiện dỡ hàng (Hợp lệ) o Hải quan duyệt esrap trên hệ thống. o Hãng tàu và Cảng phối hợp tiến hành hạ bãi container an toàn. • Trường hợp 2: Không đủ điều kiện dỡ hàng (Thiếu/sai chứng từ hoặc Vượt Quota) o Thiếu chứng từ Hãng tàu (LOI/Container List): Hải quan có thể đã duyệt, nhưng Hãng tàu sẽ chủ động khóa lệnh dỡ hàng, Cảng giữ container lại trên tàu, và từ chối cẩu xuống bãi o Thiếu / sai chứng từ Hải quan / Vượt hạn ngạch: Hãng tàu và Cảng giữ hàng trên tàu. Doanh nghiệp buộc phải thực hiện thủ tục TÁI XUẤT LÔ HÀNG theo quy định pháp luật. Nếu do khai sai escrap: (Khai sai số ký quỹ, gõ nhầm số Bill, lệch trọng lượng, sai mã số thuế hoặc chọn sai Chi cục Hải quan,..) Hệ thống tự động quét không khớp, Hải quan báo không thấy dữ liệu E-Scrap và từ chối duyệt hạ bãi. Kể cả hàng về cuối tuần, Hãng tàu sẽ liên hệ thông báo Consignee (Cheng Loong) phải kiểm tra và thực hiện sửa đổi / khai lại E-Scrap ngay lập tức để giải phóng container. Nếu do Thiếu chứng từ cốt lõi hoặc Vượt hạn ngạch (không có giấy kí quỹ, Giấy phép 379 hết hạn hoặc khối lượng hàng vượt quá Quota còn lại): Đây là sai phạm nghiêm trọng không thể sửa ngay. Hải quan sẽ từ chối cấp phép hạ bãi và ban hành quyết định buộc Hãng tàu phải tái xuất lô hàng ra khỏi lãnh thổ Việt Nam • Lỗi không có ký quỹ thường là do Shipper gửi chứng từ nháp trễ, khiến Cheng Loong không kịp làm thủ tục ký quỹ đúng hạn. Lô hàng bị từ chối hạ bãi và buộc phải tái xuất. Shipper phải chịu trách nhiệm và thanh toán 100% chi phí phát sinh liên quan. ________________________________________ SLIDE 6: CÁC BIỆN PHÁP KIỂM SOÁT VÀ KHẮC PHỤC RỦI RO Chủ động theo dõi và đôn đốc Shipper gửi chứng từ nháp đúng hạn Thường xuyên tracking ngày tàu dự kiến cập (ETA) để chủ động chuẩn bị kí quỹ Kiểm tra kĩ chứng từ AN, file kí quỹ để kịp thời phát hiện và sửa đổi nếu có sai sót
SLIDE 4: CÁC CHỨNG TỪ CẦN CHUẨN BỊ TRƯỚC KHI TÀU CẬP
Trước khi tàu cập từ 3 – 10 ngày hãng tàu sẽ email báo cnee gửi các chứng từ bên dưới:
1. Bộ chứng từ bắt buộc theo quy định Hải quan:
• Giấy xác nhận ký quỹ (bản PDF): Đã nộp tiền vào ngân hàng và số Giấy xác nhận ký quỹ phải được khai báo chính xác trên hệ thống E-Manifest của hãng tàu.
• Giấy phép môi trường hợp lệ: Giấy xác nhận số 379/GPMT còn hiệu lực.
• Ảnh chụp màn hình (Screenshot): Minh chứng đã khai báo thành công trên hệ thống E-Scrap.
2. Bộ chứng từ theo yêu cầu riêng của Hãng tàu (ONE, COSCO, Jinjiang, CK Line...):
• Thư cam kết nhận hàng (LOI - Letter of Indemnity): Văn bản cam kết chịu mọi chi phí phát sinh của Cheng Loong gửi hãng tàu.
• Danh sách container phế liệu (Container List): Chi tiết số Cont/Bill, thông tin khách hàng, tên mặt hàng, số giấy phép nhập khẩu, ngày dự kiến lấy hàng (một số hãng tàu như Jinjiang, CK Line, ZIM yêu cầu).
SLIDE 5: PHƯƠNG ÁN XỬ LÝ KHI TÀU CẬP CẢNG
• Trường hợp 1: Đủ điều kiện dỡ hàng (Hợp lệ)
o Hải quan duyệt esrap trên hệ thống.
o Hãng tàu và Cảng phối hợp tiến hành hạ bãi container an toàn.
• Trường hợp 2: Không đủ điều kiện dỡ hàng (Thiếu/sai chứng từ hoặc Vượt Quota)
o Thiếu chứng từ Hãng tàu (LOI/Container List): Hải quan có thể đã duyệt, nhưng Hãng tàu sẽ chủ động khóa lệnh dỡ hàng, Cảng giữ container lại trên tàu, và từ chối cẩu xuống bãi
o Thiếu / sai chứng từ Hải quan / Vượt hạn ngạch: Hãng tàu và Cảng giữ hàng trên tàu. Doanh nghiệp buộc phải thực hiện thủ tục TÁI XUẤT LÔ HÀNG theo quy định pháp luật.
Nếu do khai sai escrap: (Khai sai số ký quỹ, gõ nhầm số Bill, lệch trọng lượng, sai mã số thuế hoặc chọn sai Chi cục Hải quan,..)
Hệ thống tự động quét không khớp, Hải quan báo không thấy dữ liệu E-Scrap và từ chối duyệt hạ bãi. Kể cả hàng về cuối tuần, Hãng tàu sẽ liên hệ thông báo Consignee (Cheng Loong) phải kiểm tra và thực hiện sửa đổi / khai lại E-Scrap ngay lập tức để giải phóng container.
Nếu do Thiếu chứng từ cốt lõi hoặc Vượt hạn ngạch (không có giấy kí quỹ, Giấy phép 379 hết hạn hoặc khối lượng hàng vượt quá Quota còn lại):
Đây là sai phạm nghiêm trọng không thể sửa ngay. Hải quan sẽ từ chối cấp phép hạ bãi và ban hành quyết định buộc Hãng tàu phải tái xuất lô hàng ra khỏi lãnh thổ Việt Nam
• Lỗi không có ký quỹ thường là do Shipper gửi chứng từ nháp trễ, khiến Cheng Loong không kịp làm thủ tục ký quỹ đúng hạn. Lô hàng bị từ chối hạ bãi và buộc phải tái xuất. Shipper phải chịu trách nhiệm và thanh toán 100% chi phí phát sinh liên quan.
________________________________________
SLIDE 6: CÁC BIỆN PHÁP KIỂM SOÁT VÀ KHẮC PHỤC RỦI RO
Chủ động theo dõi và đôn đốc Shipper gửi chứng từ nháp đúng hạn
Thường xuyên tracking ngày tàu dự kiến cập (ETA) để chủ động chuẩn bị kí quỹ
Kiểm tra kĩ chứng từ AN, file kí quỹ để kịp thời phát hiện và sửa đổi nếu có sai sót
Created using ChatSlide
Mô tả quy trình chuẩn bị và xử lý hàng hóa trước khi tàu cập bến. Đầu tiên, cần gửi hồ sơ đầy đủ trước ETA từ 3-10 ngày, ký quỹ và xác nhận E-Scrap. Tiếp theo, xử lý tình trạng dỡ hàng với các điều kiện hải quan và an toàn. Cuối cùng, kiểm soát rủi ro và trách nhiệm, theo dõi ETA và đảm bảo shipper chịu phí nếu không hoàn thành ký quỹ đúng hạn.